Calles San José y San Pedro serían las alternativas contempladas por la empresa privada para desarrollar el proyecto Red de Estacionamientos Subterráneos.
Concejo Municipal de Puerto Varas escuchó la propuesta de la empresa DHU Arquitectos realizada este jueves, a un mes de la entrega del proyecto, según la declaratoria de Interés Público realizada por el Municipio en mayo de 2017. Iniciativa que deberá ser sometida a licitación pública según reglamento vigente.
Durante la presentación, Cristian Solano, Jefe de Proyectos DHU, declaró “la contraparte técnica de la municipalidad ha solicitado exponer las alternativas que se han estado trabajando a partir de las directrices otorgadas por la SECPLA y de los resultados de la Participación Ciudadana del mes de agosto de 2017”.
Las alternativas de intervención contemplan las calles San José y San Pedro. La primera de ellas es considerada por la empresa privada como el eje de mayor capacidad bajo superficie. Calle en la que se propone crear 200 plazas de estacionamientos subterráneos, en dos niveles que podrían ir desde el acceso por calle San Juan y la salida por calle San Francisco, con un costo de $5.828.576.118 pesos.
La segunda alternativa, por calle San Pedro, es considerada por la empresa como un eje de menor capacidad bajo superficie. Esto debido a que se planteó, en este caso, un solo nivel subterráneo que podría ir desde calle Salvador hasta calle Diego Portales, con una capacidad para 100 plazas de estacionamientos subterráneos, por un costo de $4.141.474.613 pesos.
Ambas alternativas propuestas por la empresa privada tendrían una concesión de entre 20 a 30 años. El proyecto se concretaría a través del modelo de financiamiento urbano compartido y el costo para los usuarios sería de 0,04 UF, es decir, $1.200 pesos por hora según la empresa.
“Parece coherente colocar más estacionamientos en las terrazas y dar transporte de cortesía. Además de tecnología vinculadas a aplicaciones para celulares para que las personas puedan saber dónde existen estacionamientos disponibles” agregó el Jefe de Proyectos de DHU Arquitectos.
En la oportunidad el concejal Luis Becerra comentó “no soy partidario de que se hagan estacionamientos subterráneos en la zona centro de Puerto Varas. Ustedes dicen que un gran porcentaje de la congestión vehicular se produce por los vehículos que buscan estacionamientos, pero ¿qué pasa con la locomoción pública que no busca estacionamiento?”.
Por su parte el concejal Marcelo Salazar comentó “me hubiese gustado que los concejales hubiésemos sido invitados a dicha Participación Ciudadana del mes de agosto. Asimismo, ¿Por qué no se presentaron otras alternativas de estacionamientos subterráneos? Hoy tenemos un mall y no sabemos qué capacidad tiene de estacionamientos versus ocupación. Creo que hay algo que hace ruido que es llevar los autos al centro de la ciudad. Me hace un ruido que no me cuadra. Hoy tenemos un problema gigantesco con una sanitaria y las calles inundadas. Además si cavamos cuatro metros ya sabemos con lo que nos vamos a encontrar”.
Cabe destacar que el centro de Puerto Varas se encuentra sobre el nivel freático, el límite superior de la zona de saturación, que es una característica muy significativa del sistema de aguas subterráneas.
“El agua subterránea es uno de nuestros recursos más valiosos, aunque nuestra percepción con respecto al ambiente subsuperficial del que procede son a menudo poco claras e incorrectas. La razón para ello es que el ambiente de las aguas subterráneas está muy oculto a la vista. En las zonas pantanosas el nivel freático coincide precisamente con la superficie. Lagos y corrientes ocupan generalmente áreas lo bastante bajas como para que el nivel freático esté por encima de la superficie del terreno” explican Manuel Pozo y José Gónzalez de la Universidad Autónoma de Madrid en Ciencias de la Tierra.
Finalmente, la presentación realizada este jueves ante el Concejo Municipal de Puerto Varas por parte de la empresa DHU Arquitectos no contempló estudios, ni análisis de aguas subterráneas en el sector centro de la ciudad donde se pretende realizar una de las dos alternativas de estacionamientos subterráneos.
